馬自達CX - 5放棄渦輪增壓，混動能成新王牌？
馬自達CX-5在下一代車型中，將告別其最運動的發動機，不過品牌承諾會推出性能相當甚至更強的混合動力車型。近日亮相的第三代馬自達CX-5，將搭載一款沿用的動力系統�？上У氖�，并非是讓馬自達這款受歡迎的中型SUV在競爭中脫穎而出的強勁渦輪四缸發動機。在小排量渦輪增壓四缸汽油發動機和大排量自然吸氣發動機主導的市場里，現行款CX-5的G35變體搭載的170千瓦/420牛米的2.5升渦輪增壓汽油發動機，使其成為更運動的中型SUV之一。然而，新一代車型僅保留CX-5的2.5升自然吸氣四缸發動機，功率和扭矩還會略有降低，降至132千瓦和242牛米。
那么，買家若想要一款動力更強的馬自達SUV，又該如何選擇呢？
據馬自達稱，答案是等待全新CX-5的混合動力版本。該版本已確認2027年在美國推出�！盎旌舷到y將具有與渦輪動力系統相當或超過渦輪動力系統的表現，”馬自達北美運營公司的戰略規劃副總裁Stefan Meisterfeld在一份聲明中告訴CarBuzz。馬自達尚未確認電動CX-5的輸出功率，該車將搭載馬自達最新的Skyactiv-Z 2.5升四缸發動機，并結合內部開發的混合動力系統。這款新型發動機將與品牌現有2.5升發動機共享組件，能提供比以往更高的性能和燃油經濟性，同時滿足歐洲嚴格的歐7排放法規以及北美地區的LEV4和Tier 4法規。馬自達稱Skyactiv-Z發動機在不降低輸出的情況下實現了更低排放，而傳統發動機會導致30%的輸出減少。
Skyactiv-G渦輪增壓發動機將繼續搭載在其他馬自達SUV車型上。CX-50是一款僅在左舵市場提供的中型馬自達SUV，CX-30 2.5T只在墨西哥生產左舵車，馬自達 3s配備相同發動機的車型，對本地市場來說也是可望不可及。2.5升渦輪增壓發動機曾在2016年首次亮相的CX-9以及已停產的馬自達 6中使用過。
雖然新的CX-5不再配備渦輪增壓旗艦發動機，但引入混合動力系統后，它將能直接與豐田RAV4混合動力版、日產X-Trail e-動力等熱門對手，以及眾多其他電動中型跨界SUV展開競爭。全新CX-5長度為4690毫米，寬度為1860毫米，高度為1695毫米，比現有車型長115毫米，寬15毫米。它的軸距增加了115毫米，達到2815毫米，繼續采用麥弗遜前懸和多連桿后懸。外觀設計是漸進式的，內部則有革命性變化，許多物理控制被移除，取而代之的是一個15.6英寸的巨大中央多媒體觸摸屏。
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