安德烈·雪鐵龍
雪鐵龍創(chuàng)始人。安德烈·雪鐵龍（A.Citroen)在法國巴黎出生。原籍荷蘭，父親是個從事珠寶生意的商人，母親是波蘭人。1912年，安德列·雪鐵龍開始用人字形齒輪作為雪鐵龍公司產品的商標。后來，雪鐵龍曾組織過橫穿非洲大陸和橫越亞洲大陸的兩次旅行，使雪鐵龍汽車名聲大振。
在災難中成長
1878年2月5日，安德烈·雪鐵龍在法國巴黎出生。原籍荷蘭，父親是個從事珠寶生意的商人，母親是波蘭人，家境富裕，家里有5個孩子，雪鐵龍是最小的一個。他從小酷愛科學，沉溺于凡爾納的科幻小說。
但這一切在雪鐵龍6歲的時候結束了，父親在外面做生意時，上當受騙，不僅所有的投資都血本無歸，家里原有的積蓄也化為烏有了。父親無法接受這樣的結局，自殺了。母親不堪忍受這種打擊，本來就多病的身子更虛弱了，不久就去世了。一瞬間，家破人亡。
依靠親戚的救濟，雪鐵龍艱難地生活了下來，還考進了著名學府——巴黎高等綜合工科學院，他之所以選擇工科，是想掌握一門可靠的技術，作為自己以后求職時的資本，潛意識里，他對商科充滿了懷疑和不信，因為父親就是因為經商失敗而死去的。
那時，他對科技充滿了崇拜和信任，他認定科技進步一定會給人類帶來幸福，而他的理想就是將來當一名工程師。
1900年，大學畢業(yè)的雪鐵龍去波蘭外婆家探親度假，在旅途中，他偶然注意到一個裝置上按“人”字形拼成的齒輪，這個小發(fā)現(xiàn)給了他靈感，從外婆家回來后，雪鐵龍發(fā)明了人字形齒輪傳動系統(tǒng)，即以雙人字造型更簡便地對傳動裝置進行切削的工藝，它比以傳統(tǒng)造型進行切割的方法聲音更輕、更省力。為此他獲得專利。
1905年，雪鐵龍建立了一個自己的小公司，專門生產自己的專利產品，因為人字型齒輪的平穩(wěn)和效率，很快開始銷往整個歐洲，但雪鐵龍對此并不滿足，他總覺得光生產齒輪是不夠的，還應該繼續(xù)向前進。
1908年，摩爾斯兄弟開辦的電路電子信號設備廠瀕臨破產，雪鐵龍決定接手這家企業(yè)。為了找出企業(yè)的弊端，他來到公司基層視察，憑借一種敏銳的觀察力和決斷力，他意識到公司最主要的障礙來自于小作坊式的生產模式，于是雪鐵龍大刀闊斧地改變了舊有的經營方式，使公司的經營狀況大有好轉。
1912年對于雪鐵龍而言，是關鍵的一年，他來到了美國，參觀了亨利·福特的汽車廠，這次參觀給了他極大的震動，他明白了在齒輪之后，自己應該做什么，那就是生產汽車。他十分欣賞福特的大批量流水線生產方式，把它第一次引入了法國，在自己的工廠里進行試驗。
1913年，他把自己的公司定名為“雪鐵龍齒輪工廠”，專門從事齒輪傳動機的生產，同時開始生產汽車。他以齒輪上的齒形形狀為象征，建立了工廠標志，并以此作為產品的商標。直到今天，人們只要看到這個標志，就會立刻聯(lián)想到雪鐵龍汽車公司。當時的“雪鐵龍齒輪工廠”規(guī)模并不是很大，只雇傭了1名繪圖員和10名工人，雪鐵龍本人任廠長，同時身兼行政管理主任、技術員和推銷員。
齒輪的生意已經聲名在外了，不用擔憂，讓雪鐵龍發(fā)愁的是汽車生產，他進行了幾次嘗試，但都因為這樣那樣的原因，失敗了。正當他想繼續(xù)干下去的時候，“一戰(zhàn)”爆發(fā)了，他的汽車試驗不得不停止下來。
汽車與軍火的第一桶金
“一戰(zhàn)”期間，36歲的安德烈·雪鐵龍應征入伍，他被任命為炮兵少尉，具體負責重組軍隊的郵政業(yè)務。當時，前線軍官、士兵與后方家鄉(xiāng)親人的聯(lián)絡方式主要是書信郵件。戰(zhàn)爭中，“家書抵萬金”，在前線與后方之間建立起一條既快捷又準確的郵遞線路，既能提高部隊士兵的士氣，也能安慰后方情緒，當長官為此事發(fā)愁的時候，已經有許多管理經驗的雪鐵龍靈機一動，提出了一個建議：在郵政上分設一定范圍的郵政區(qū)并采用有色信封，這樣以便與各郵區(qū)一一對應，從而更加方便、快捷，使軍隊的郵政工作大為改觀。
初戰(zhàn)告捷，雪鐵龍又在尋覓新的機會。在別人看來，戰(zhàn)爭從來不意味著好事，但在雪鐵龍看來，其中也意味著巨大的市場和商機。當時，在前線，法軍出現(xiàn)了炮彈短缺的局面。雪鐵龍?zhí)岢鲆ㄔ煲蛔债a2萬發(fā)炮彈的工廠，這個建議很快獲得了批準。
做事果斷的雪鐵龍只用了40多天時間就在巴黎著名的塞納河畔建起了一座軍火廠廠房。在這里，他的組織管理才能得到了極大的鍛煉和發(fā)揮。因為戰(zhàn)時缺人，他不顧別人的反對，開始雇傭婦女干活，事實證明，女子并不輸于男子，從開始試生產到正式生產的短短幾個月中，炮彈日產量就由1萬發(fā)上升到了5.5萬發(fā)。
等到戰(zhàn)爭結束時，由于軍火生意的成功，雪鐵龍已經小有資本了，這使得他可以在之后的時間里專心生產汽車。他向眾人夸下海口：“以后要每天生產100輛汽車！”要做法國的“福特”，但幾乎沒有一個人相信他，大家認為這個人簡直是瘋了。
但雪鐵龍是認真的，他知道自己的經驗不足，就高薪聘請了一位汽車高級工程師，同時因為戰(zhàn)后人們的購買力還很低下，專門走“低價”路線。1919年5月28日，A型汽車誕生了，該型車發(fā)動機功率為13.2千瓦，最大速度為65公里／小時。百公里油耗為7.5升，采用電子打火、3檔變速器。A型車面世后，很快就收到了1.6萬張訂單，成為當時法國乃至歐洲的汽車明星。這是雪鐵龍汽車公司創(chuàng)建后制造的第一批汽車，也是歐洲第一輛采用流水線方式生產的汽車，最初的流水線是以日產30輛車的速度生產，當年出車2810輛。
由于Ａ型車油耗低，1920年在勒芒獲得最佳經濟性能獎，這一名聲很快為雪鐵龍帶來好運，到1923年，其日產量已達200輛，到1924年，日產量則達300輛，雪鐵龍成為了歐洲的成功汽車廠家之一。1924年7月28日雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。
賣的不僅是汽車
雪鐵龍不僅把美國的流水線帶入了法國，他還在自己的公司內推行美國式的營銷方法和售后服務措施。他還是最早懂得利用廣告的商人之一。為了擴大品牌的知名度，他把營業(yè)額的2％拿來做廣告。在這方面，他甚至比美國的同行做得更好。因為雪鐵龍一直堅持認為：汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。
他開始在汽車買賣方式上下功夫，創(chuàng)立了一年保證期制度，建立分銷網，羅列出零件目錄及維修費用一覽表，使所有銷售點、維修點的費用得以統(tǒng)一。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了全國第一個專司分期付款的機構，并在國外創(chuàng)辦了不少汽車出租公司，在全國各地形成了一個游覽車服務網。
而在對公司和產品的宣傳方面，雪鐵龍更是用盡了辦法，在那個時代，他可算得上是個創(chuàng)意天才了。
第一次世界大戰(zhàn)結束后，法國所有公路上的交通標志都已損壞。雪鐵龍決定以公司的名義向法國政府提供各式路標并設立在全法國的公路上，不僅幫助政府解決了交通管理上的難題，這些路標還成了雪鐵龍公司的宣傳廣告。
1922年，在第７屆法國巴黎汽車展開幕式上，一架飛機在展覽會上空拖出一條長達5公里的煙霧字幕——“ＣＩＴＲＯＥＮ”（當時距離美國萊特兄弟發(fā)明飛機成功剛剛9年，飛機還是個稀奇事物，雪鐵龍就想出了這樣空前壯觀的營銷宣傳活動，實在令人驚嘆。此外，雪鐵龍公司還在艾菲爾鐵塔上掛起了高達30米的巨型燈箱廣告——“ＣＩＴＲＯＥＮ”。在夜晚的巴黎，“ＣＩＴＲＯＥＮ”大字顯得格外明亮醒目，人們只要看到高大的艾菲爾鐵塔，便記住了雪鐵龍公司的名字。此舉后來被視為世界廣告宣傳史上的成功典范。
1923年，他發(fā)起了穿越撒哈拉大沙漠的大型車賽；1924年又組織了貫穿全非洲的“黑色之旅”賽車活動；1927年，美國人林白駕機穿越北大西洋成功，他竭力說服這位飛行英雄去自己的工廠接受工人們的祝賀，結果第二天的報紙就登了這樣的文章——“林白訪問雪鐵龍”。
自1928年起，雪鐵龍每月月末在法國100家大報刊登大幅廣告；1931年他在法國巴黎開辦了當時全球最大（長400米）的汽車商場，除了經銷汽車外，也在場內放映電影和開辦音樂會。同時，雪鐵龍又發(fā)起了“黃色征服”，繼貫穿非洲的“黑色之旅”，他又讓自己的新車深入亞洲，雪鐵龍車隊從貝魯特出發(fā)，跨越喜馬拉雅山，到達北京，歷時13個月，行駛3萬千米，考驗汽車面對各種惡劣路況的能力，為20世紀最偉大的發(fā)明——汽車拓展了極致的可能。
徒留遺恨在人間
雪鐵龍把汽車當作了自己的全部，他在生活上并不追求豪奢，只是不斷地投資于工廠和開發(fā)新車型，追求技術上的不斷進步，他甚至聲稱“只要主意好，代價不重要”。
浮式發(fā)動機、前輪驅動等技術剛剛問世，雪鐵龍就迫不及待地把它們用到自己的車上，1925年，雪鐵龍毅然決定停止木材車身的生產，改用先進的全鋼車身，生產出法國第一輛全鋼質汽車。30年代雪鐵龍不惜巨資研制生產出了集前輪驅動、底盤車身一體化、液力制動三項尖端技術于一身的Ｔ型車——Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ａｖａｎｔ。該車幾乎包括了現(xiàn)代汽車業(yè)的設計奇跡，也是當時最重大和最成功的汽車產品。
1934年4月18日，雪鐵龍向新聞界展示這輛車時，全世界都感到驚奇。第二天的法國報紙這樣報道：“它是這么新，這么大膽，這么有創(chuàng)意，這么與眾不同。稱其為轟動性再恰當不過了。”
可是雖然主意好，代價卻是非常巨大的。求新求變所需要的經費是高昂的。雖然這種后來被人們稱之為“強盜車”的前輪驅動車給雪鐵龍公司帶來了極大的榮譽和利潤，但在當時卻是一場災難。
首先，它的周期過長，接下來的產品不能如期推出，再加上匆匆投產后又存在著許多設計、制造方面的缺陷，銷路受阻，雪鐵龍面臨著巨大的債務危機。可是在此之前，他已經向銀行借貸過多次，為了自己的新試驗，銀行這次不愿意再冒險了。
沒有銀行的貸款，又得不到政府的支持，病了幾個月的雪鐵龍再也沒有辦法說服別人相信自己描繪的美好前景。1934年12月21日，他不得不宣布破產。銀行在幕后操縱著一切。1935年1月，雪鐵龍的股份被轉讓給米其林輪胎公司，他徹底離開了自己一手創(chuàng)建的企業(yè)。半年后，也就是1935年7月3日，奮斗一生的雪鐵龍永遠地安息了。
在他死后的兩天時間里，數(shù)不清的工人、經銷商甚至普通顧客，紛紛涌進雪鐵龍公司向他行禮致哀，法國政府也給他頒發(fā)了一枚二級榮譽勛章。雖然他離去了，但直到今天，“雪鐵龍”品牌依然是最好的品牌之一。他的前輪驅動設計方案也沒過時，或許對雪鐵龍而言，他不是最好的企業(yè)家，但卻是最好的創(chuàng)新家、改革家，他用自己的一生做了汽車事業(yè)前進的鋪墊。