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絞牙減震器

    絞牙減震器是指有能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調節高度是通過絞牙環(就是環的外圍是齒狀)完成的,所以叫絞牙減震器。

    絞牙減震器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能,可以根據個人的需求,在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源于賽車,參賽車輛為了適應各種賽道,需要更改彈簧和減震器的設定,如果更換的話太過麻煩,同時會增加成本。絞牙減震器就很好的解決了這些問題,在不需要更換彈簧和減震器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。


 

    更換絞牙減震器屬于專業級改造,對于車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減震器需要反復的測試和體驗,最終達到車主想要的效果,即使是同款車型更換同款產品也會有差異,而且個人對于操控的需求也有非常主觀的感受。


 

    絞牙減震器的最大特點就是高低可調(高端產品還具有多路阻尼可調設計),我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時,底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響,打個比方,將左前輪懸掛升高,就增加了對角線上右后輪的負重,同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重,當然,配重的調整是有范圍限制的。

    以一臺轉向設定為中性(既推頭甩尾特性均不突出),前后配重為50:50的車輛來打個比方,降低車頭高度,會使車頭負重增加,加強了入彎時轉向不足的特性,而當車輛加速出彎時由于重心會向后轉移,車輛會得到一個較為均衡的轉向特性。相反的,降低車尾高度,會使后軸負重增加,當減速入彎時可以平衡車身負重,減少轉向不足特性,甚至出現轉向過度,而加速出彎時,由于重量進一步向車身后方轉移,大大降低了前輪的附著力,可能出現轉向不足的情況。當然這與車輛的驅動形式也有著很大關系。


 

    對于多路可調(壓縮與回彈阻尼均可調節)式減震器來說,調校的方法也更為復雜。更為高端的減震器還帶有高速與低俗分別可調阻尼設計。以壓縮阻尼設定為例,車輛行駛過坑洼或賽道路肩時減震器會產生高速壓縮,而加速、剎車與轉向時產生的為低速壓縮,多路式可調減震器可以依據車手要求分別進行調整。針對不同賽道設計,路面情況進行調節可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車輛來說,這些極為細致的調節設計是有些不切實際的,往往車主在購買絞牙減震器時會直接調整至一個固定狀態,最多也就是改裝初期會偶爾玩玩調節功能,多數人使用一段時間后就不再進行調節。所以并不是最高端的產品就是最好的,專業競技型絞牙減震器不適合日常使用。 

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