偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理：

    偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理非常簡(jiǎn)單，在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下，ECU會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進(jìn)入引擎，但是不會(huì)點(diǎn)火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因?yàn)榕龅礁邷刈詣?dòng)引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強(qiáng)大的爆炸火焰也會(huì)順著排氣管一路沖向尾管，因此當(dāng)偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)就會(huì)有火花從排氣管噴出！

偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：

    此外，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)還具有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即汽油本身具有高揮發(fā)性，能夠吸收引擎的一部分熱量，當(dāng)高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎及排氣系統(tǒng)時(shí)能夠有效降低引擎的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫，從這個(gè)角度來說，可以增加引擎的耐用度。

    但是與之相對(duì)的，缺點(diǎn)也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統(tǒng)爆炸時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大力量與高溫，會(huì)使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負(fù)荷加重，減短渦輪、排氣系統(tǒng)以及引擎排氣門的使用壽命。這些弱點(diǎn)雖能以各項(xiàng)參數(shù)的協(xié)調(diào)來減緩，但仍不可避免。另外，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)會(huì)大幅度減少引擎煞車效果,因?yàn)榍�軸與活塞是呈現(xiàn)無點(diǎn)火無外力的慣性自轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這就好比掛空擋踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供充足的制動(dòng)力，所以車輛入彎時(shí)則必須完全依靠煞車系統(tǒng)來負(fù)擔(dān),搭配ALS的車輛對(duì)于煞車系統(tǒng)的設(shè)定是不可忽視的.。綜合來講，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)機(jī)械上所帶來的損害仍是弊大于利，除了在分秒必爭(zhēng)的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。