日前，7月汽車投訴排行榜正式公布。
不難看出，馬自達6阿特茲已經連續4個月霸榜，成為“投訴冠軍車型”，吉利星越取代吉利博越排名升至第2 ，馬自達CX-4排名上升一位至第3。除此之外，筆者從中還看到了三個血淋淋的“真相”，更令人警醒。
首先，讓異響趕緊消失吧！
縱觀整個榜單，車輛異響成為車主投訴的主要問題，車身異響、中控臺異響、天窗異響、轉向異響、制動系統異響、變速箱異響等問題比比皆是。
相對于發動機漏油、變速箱抖動、機油乳化等核心零部件的質量問題，異響似乎不是核心問題，但預示著車輛存在異常，且嚴重影響乘坐舒適度。當車主駕駛著汽車，一邊欣賞著悅耳的音樂，充分體驗駕駛樂趣的時候，一些刺耳的異響卻從汽車的某一部位不斷傳來，使原本舒暢的心情蕩然無存。
鑒于異響問題的判定界限模糊，異響根源不易排查，難以從源頭上徹底消除，所以異響的投訴非常集中，近年來一直是汽車投訴的重點問題。
據統計，80%以上的異響源于車輛設計和制造過程導致，一旦出現將是批量的質量問題。因此，要解決異響問題，根本還在于車企從設計源頭和制造過程進行排查，查出問題的根本原因，對癥下藥，并且加強整車路試檢驗，提前發現車輛異響問題，避免將故障車輛流入市場，交付給用戶。
其次，賣得好的不一定質量好。
近年來下滑成為車企銷量的主基調，但各車系分化明顯，德系、日系品牌整體增長，美系、韓系持續回暖，法系節節敗退，自主品牌參差不齊。但是，在前十名投訴車型中，德系以4款高居榜首，日系以3款緊隨其后，法系、韓系、自主品牌均為1款，美系無一車型上榜。
不難看出，賣得好的不一定質量好，即使是大眾、豐田的明星車型，質量也沒法保證。
大眾一點不冤，變速器問題依然是"陰魂不散”。朗逸、速騰、邁騰無一幸免，就連奧迪A4L也“中招”。在起步、過減速帶和顛簸路時，，大眾變速箱有“噠噠噠”異響。
基于TNGA架構打造，豐田凱美瑞本應令人期待，但在榜單中依然排名第8，涉及儀表臺開裂、半軸滲油、機油增多、座椅故障等多個方面，問題不一而足。
可以說，大眾、豐田等熱銷品牌的產品質量確實受到了消費者的質疑。相比之下，美系車近年來進步很大，在車輛設計、制造工藝等方面愈加精致，綜合投訴表現較為優異，整體上優于日系車和德系車。
第三，換一種“眼光”看自主品牌。
縱觀整個榜單，自主品牌僅有1款車型上榜，其他9款均為合資品牌車型，這也間接反映出近年來自主品牌在設計、制造等方面的進步。即便從投訴銷量比來看，自主品牌，尤其是一線自主、品控做得并不差，甚至比某些合資還要好。
以往，在很多消費者的心目中，總是認為合資品牌必定是超越自主品牌的。其實，質量問題從來就沒有國界，即使是合資品牌也無法例外。這也昭示國人，迷信合資品牌的部分消費者該醒醒了。
換一個角度看，我們是否應該用另一種“眼光”來對待自主品牌？
俗話說，打鐵還需自身硬。客觀地說，自主品牌近些年已取得突飛猛進的發展，但仍需持續不懈地努力，不斷縮小與國際知名品牌的差距。因此，自主品牌當自強。
同時，在外部爭端不斷，經濟駛向內循環之際，在政策引導方面，主管部門應多支持自主品牌，為社會帶來積極的示范效應，繼而促進自主品牌健康發展。
很多國家一直積極鼓勵社會各界選用本國品牌。比如，韓國人信奉“身土不二”法則，意思是“生長在這塊土地上的人，應該吃這塊土地上產出的食物”，推而廣之就是韓國人要用韓國自己的品牌。
打造“內循環”已經成為當前政策的共識，這是一個時代的變革，不要用固化的思維去看待。在經濟內循環下，通過國家、企業、消費者等共同努力，加上國內消費者的民族自信，新國貨將進一步崛起，中國或將誕生眾多值得信賴的民族品牌。
時代的一粒沙，落到每個人的肩頭，就是一座山；每個人的選擇，又成就了時代。
寫在最后：
金無足赤，人無完人。對于車企來說，注重收集市場和用戶反饋的產品質量問題，比如車輛異響，不斷地改進，才能贏得客戶的口碑。同時，站在時代大背景下，賣得好的不一定質量好，自主品牌不一定差于合資品牌，消費觀也需要與時俱進，選擇適合自己的愛車。
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